中伦文德汽车法律​资讯
2022-03-28 559
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产业动态

宝马增持华晨宝马股权至75%正式生效 新合资合同延长至2040年

理想汽车第三工厂落户重庆

传大众欲收购华为自动驾驶部门

北京现代股东双方增资60亿元,股比各50%保持不变,今年酝酿反攻



1. 《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》发布


3月23日,国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)。

《规划》明确了氢的能源属性,是未来国家能源体系的组成部分,充分发挥氢能清洁低碳特点,推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。同时,明确氢能是战略性新兴产业的重点方向,是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。

《规划》提出了氢能产业发展基本原则:一是创新引领,自立自强。积极推动技术、产品、应用和商业模式创新,集中突破氢能产业技术瓶颈,增强产业链供应链稳定性和竞争力。二是安全为先,清洁低碳。强化氢能全产业链重大风险的预防和管控;构建清洁化、低碳化、低成本的多元制氢体系,重点发展可再生能源制氢,严格控制化石能源制氢。三是市场主导,政府引导。发挥市场在资源配置中的决定性作用,探索氢能利用的商业化路径;更好发挥政府作用,引导产业规范发展。四是稳慎应用,示范先行。统筹考虑氢能供应能力、产业基础、市场空间和技术创新水平,积极有序开展氢能技术创新与产业应用示范,避免一些地方盲目布局、一拥而上。

《规划》提出,到2025年,形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境,产业创新能力显著提高,基本掌握核心技术和制造工艺,初步建立较为完整的供应链和产业体系。氢能示范应用取得明显成效,清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展,市场竞争力大幅提升,初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约 5 万辆,部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10-20万吨/年,成为新增氢能消费的重要组成部分,实现二氧化碳减排 100-200 万吨/年。

再经过5年的发展,到2030年,形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系,产业布局合理有序,可再生能源制氢广泛应用,有力支撑碳达峰目标实现。

到 2035 年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升,对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。

《规划》原文链接:https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/ghwb/202203/t20220323_1320038.html


解读:

根据《规划》, 在矿区、港口、工业园区等运营强度大、行驶线路固定区域,探索开 展氢燃料电池货车运输示范应用及 70MPa 储氢瓶车辆应用验证。 在有条件的地方,可在城市公交车、物流配送车、环卫车等公共服务 领域,试点应用燃料电池商用车,并鼓励在燃料电池汽车示范线路等氢气需求量集中区域,布局基于分布 式可再生能源或电网低谷负荷的储能/加氢一体站,充分利用站内制氢运输成本低的优势,推动氢能分布式生产和就近利用。重点推进氢燃料电池在中重型汽车的应用,到2025年燃料电池车辆保有量约约达5 万辆。这是3月23日早间发布的氢能产业发展中长期规划中,部署的四项重点示范任务的一部分。截至2021年底,中国燃料电池汽车销量约1500辆,同比提升约32.2%,整体处于初期阶段。

《规划》再次明确了氢燃料汽车与锂电池电动车是互补发展的。首先,氢燃料车的补能时间几乎和燃油车一样,包括氢能提取、运输、制备等各个环节都是无污染的,且在低温、高温等极端天气中仍能顺利启动。这些是电动车不具备的条件,也是氢燃料汽车能够覆盖运输类物流车、接驳类商用车的主要原因。


2. 关于调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求的公告

为适应节能与新能源汽车产业发展和技术进步需要,结合《插电式混合动力电动乘用车技术条件》(GB/T 32694—2021)等标准发布实施,现就《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》(财税〔2018〕74号)中享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下:

  一、对财税〔2018〕74号文中节能乘用车、轻型商用车、重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准进行更新,具体要求见本公告附件。

  二、对财税〔2018〕74号文中插电式混合动力(含增程式)乘用车有关技术要求调整如下:

  (一)插电式混合动力(含增程式)乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。

  (二)插电式混合动力(含增程式)乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578—2021)中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%;电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的135%。按整备质量(m,kg)不同,百公里电能消耗量目标值(Y)应满足以下要求:m≤1000时,Y=0.0112×m+0.4;1000<m≤1600时, Y=0.0078×m+3.8;m>1600时,Y=0.0048×m+8.60。

  三、享受车船税优惠节能、新能源汽车产品的其他技术要求继续按照财税〔2018〕74号文有关规定执行。    

四、本公告发布后,新申请享受车船税优惠政策的节能、新能源汽车车型,其技术要求按本公告规定执行,符合条件的列入新的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(以下简称新《目录》)。新《目录》公告发布后,已发布的第四批至第三十四批车船税优惠车型目录同时废止,原目录中符合本公告技术要求的车型将自动转入新《目录》公告;新《目录》公告发布前,已取得的列入第四批至第三十四批车船税优惠车型目录的节能、新能源汽车,不论是否转让,可继续享受车船税减免优惠政策。

颁布日期:2022.1.20/实施日期:2022.1.20

颁布单位:工业和信息化部、财政部、税务总局

原文链接:http://www.caam.org.cn/chn/9/cate_95/con_5235393.html



3. RCEP协定生效 国内汽车产业迎来利好

《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)于2022年1月1日正式生效,成员包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰五国以及东盟十国,涵盖约全球30%的人口、30%的经济总量和30%的对外贸易。RCEP协定生效后,通过关税减让优惠,将进一步促进区域汽车零部件贸易,有利于汽车整车企业降低生产成本。

原文链接:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1721391663396859964&wfr=spider&for=pc

解读:

《区域全面经济伙伴关系协定》(Regional Comprehensive Economic Partnership,RCEP)是2012年由东盟发起,历时八年,由包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15方成员制定的协定。

2021年3月22日,商务部国际司负责人表示,中国已经完成RCEP核准,成为率先批准协定的国家。4月15日,中国向东盟秘书长正式交存《区域全面经济伙伴关系协定》核准书。11月2日,《区域全面经济伙伴关系协定》保管机构东盟秘书处发布通知,宣布文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等6个东盟成员国和中国、日本、新西兰、澳大利亚等4个非东盟成员国已向东盟秘书长正式提交核准书,达到协定生效门槛。2022年1月1日,区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)正式生效,首批生效的国家包括文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等东盟6国和中国、日本、新西兰、澳大利亚等非东盟4国。2022年2月1日起RCEP对韩国生效。2022年3月18日起对马来西亚生效。

另一个中国汽车零部件的重要进口来源地,韩国将于2022年2月1日起,正式生效RCEP。2022年1月28日,国家海关总署发布了《海关总署公告2022年第13号》,公告如下:

一、根据《区域全面经济伙伴关系协定》(以下简称《协定》)有关规定,《协定》将于2022年3月18日起对马来西亚生效实施,《办法》第二条所述的成员方同时增加马来西亚。

二、《协定》项下输韩国、马来西亚的原产地证书为可自助打印证书,自《协定》对该成员方生效之日起实施,相关事项按照海关总署公告2019年第77号执行。


4. 工信部:印发车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南


工业和信息化部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》,目标到2023年底,初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准,完成50项以上急需标准的研制。到2025年,形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系。完成100项以上标准的研制,提升标准对细分领域的覆盖程度,加强标准服务能力,提高标准应用水平,支撑车联网产业安全健康发展。

标准体系框架包括总体与基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等6个部分。在重点领域及方向,提出以下内容:

1、总体与基础共性标准

总体与基础共性标准是车联网网络安全和数据安全的总体性、通用性和指导性标准,包括术语和定义、总体架构、密码应用等3类标准。

术语和定义标准主要规范车联网网络安全和数据安全主要概念,为相关标准中的术语和定义提供依据支撑。总体架构标准主要规范车联网网络安全总体架构要求,明确和界定防护对象、防护方法、防护机制,指导企业体系化开展网络安全防护工作。密码应用标准主要规范车联网密码应用通用要求,明确数字证书格式、数字证书应用、设备密码应用等要求。

2、终端与设施网络安全标准终端与设施网络安全标准

主要规范车联网终端和基础设施等相关网络安全要求,包括车载设备网络安全、车端网络安全、路侧通信设备网络安全、网络设施与系统安全等4类标准。

车载设备网络安全标准主要规范智能网联汽车关键智能设备和组件的安全防护与检测要求,包括汽车网关、电子控制单元、车用安全芯片、车载计算平台等安全标准。车端网络安全标准主要规范整车电子电气架构、总线架构、系统架构等安全防护与检测要求。路侧通信设备网络安全标准主要规范联网路侧设备的安全防护与检测要求。网络设施与系统安全标准主要规范车联网网络设施与系统的安全防护与检测要求。

3、网联通信安全标准

网联通信安全标准主要规范车联网通信网络安全、身份认证等相关安全要求,包括通信安全、身份认证等2类标准。信安全标准主要规范蜂窝车联网(C-V2X),以及应用于车联网的蜂窝移动通信(4G/5G)、卫星通信、无线射频识别、车内无线局域网、蓝牙低能耗(BLE)紫蜂(Zigbee)、超宽带(UWB)等安全防护与检测要求。身份认证标准主要规范车联网数字身份认证相关的证书应用接口、证书管理系统、安全认证技术及测试方法、关键部件轻量级认证等技术要求。

4、数据安全标准

数据安全标准主要规范智能网联汽车、车联网平台、车载应用服务等数据安全和个人信息保护要求,句括通用要求、分类分级、出境安全、个人信息保护、应用数据安全等5类标准。通用要求标准主要规范车联网可采集和处理的数据类型、范围、质量、颗粒度等,包括数据最小化采集、数据安全存储、数据加密传输、数据安全共享等标准。分类分级标准主要规范车联网数据分类分级保护要求,制定数据分类分级的维度、方法、示例等标准,明确重要数据类型和安全保护要求。数据出境安全标准主要规范车联网行业依法依规落实数据出境安全要求,句括数据出境安全评估要点、评估方法等标准。个人信息保护标准主要规范车联网用户个人信息保护机制及相关技术要求,明确用户敏感数据和个人信息保护的场景、规则、技术方法,包括匿名化、去标识化、数据脱敏、异常行为识别等标准。应用数据安全标准主要规范车联网相关应用所开展的数据采集和处理使用等活动,包括车联网平台、网约车、车载应用程序等数据安全标准。

5、应用服务安全标准

应用服务安全标准主要规范车联网服务平台和应用程序的安全要求,以及典型业务应用服务场景下的安全要求,包括平台安全、应用程序安全和服务安全等3类标准。平台安全标准主要规范车联网信息服务平台、远程升级(OTA)服务平台、边缘计算平台、电动汽车远程信息服务与管理等安全防护与检测要求。应用程序安全标准主要规范车联网应用程序等安全防护与检测要求。服务安全标准主要规范车联网典型业务服务场景下的安全要求,包括汽车远程诊断、高级辅助驾驶、车路协同等服务安全要求。

6、安全保障与支撑标准

安全保障与支撑标准主要规范车联网网络安全管理与支撑相关的安全要求,包括风险评估、安全监测与应急管理和安全能力评估等3类标准。风险评估标准主要规范车联网网络安全风险分类与安全等级划分要求,明确安全风险评估流程和方法,提出车联网服务平台、整车网络安全风险评估规范等相关要求。安全监测与应急管理标准主要规范车联网网络安全监测、数据安全监测、应急管理、网络安全漏洞分类分级、安全事件追踪溯源等相关要求,以及安全管理接口、车联网卡实名登记、车联网业务递交网关(HI)接口等相关规范。安全能力评估标准主要规范车联网服务平台运营企业、智能网联汽车生产企业、基础电信企业等安全防护措施部署安全服务实施,提出网络安全成熟度模型、数据安全成熟度模型、安全能力成熟度评价准则、评估实施方法、机构能力认定、道路车辆信息安全工程等相关要求。

原文链接:https://www.miit.gov.cn/zwgk/zcwj/wjfb/tz/art/2022/art_e36a55c43a3346c9a4b31e534b92be44.html


5. 欧盟公布《芯片法案》


欧盟委员会8日公布《芯片法案》,希望通过增加投资、加强研发,扩大欧盟芯片产能在全球市场占比。

根据该法案,欧盟拟动用超过430亿欧元的公共和私有资金,使欧盟到2030年能够生产全球20%的芯片。目前欧盟所产芯片仅占全球份额的不到10%。法案需得到欧盟各成员国和欧洲议会批准才能正式生效。

《芯片法案》包括一项“欧盟芯片倡议”,将汇集欧盟及其成员国和第三国的相关资源,并建立确保供应安全的芯片基金。该法案条款还包括监测欧盟产芯片出口机制,可在危机时期控制芯片出口;强调加强欧盟在芯片领域的研发能力,允许国家支持建设芯片生产设施,支持小型初创企业。

欧盟委员会主席冯德莱恩当天发表讲话说,在短期内,此举有助预判并避免芯片供应链中断,增强对未来危机的抵御能力;从长远来看,《芯片法案》应能实现“从实验室到晶圆厂”的知识转移,并将欧盟定位为“创新下游市场的技术领导者”。

2021年,欧洲企业备受全球芯片短缺困扰,汽车制造业更是成为重灾区,一些汽车工厂被迫数次停产。欧盟希望通过加大对芯片产业的投资来降低对外部市场的依赖,但欧盟竞争事务专员维斯特格表示,欧盟距离实现芯片自给还有很长的路要走。

《 人民日报 》( 2022年02月10日   第 17 版)

原文链接:http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2022-02/10/nw.D110000renmrb_20220210_5-17.htm



1. 宝马增持华晨宝马股权至75%正式生效 新合资合同延长至2040年

近日备受业内关注的华晨宝马股权调整终于落地。2月11日晚,宝马发布新闻稿,表示自2022 年2月11日起,宝马集团在中国的合资企业华晨宝马汽车有限公司(以下简称“华晨宝马”)的新合资合同正式生效,宝马集团与其中方合作伙伴的合资合作有效期据此延长至2040年。

根据新合资合同,从2022年2月11日起,宝马集团在华晨宝马所持股份从此前的50%变更为75%,华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。这意味着,宝马已正式成为华晨宝马的最大股东,也成为了首个控股合资车企的跨国豪车品牌。

宝马增持华晨宝马比约定时间晚了两个月。根据宝马与华晨在2018年签署的协议,在2022年之前,宝马将以36亿欧元从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权。此前,华晨宝马股权调整出现诸多不确定的因素,包括华晨的破产重组,以及收购中华工厂受阻等。

如今随着靴子落地,宝马成为第一家在合资股比限制放开后成功提升在合资公司股比的外资车企。根据政策,从今年1月1日起,我国取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品合资企业的限制。这意味着,外资车企不仅可以将其股比提升至50%以上甚至实现独资,还可以成立两个以上的合资企业。

华晨宝马成立于2002年,彼时受国家对外资汽车制造商持股不得超过50%的限制的,双方持股比例为50:50。在此后的时间里,宝马迅速发展,成为上市公司华晨中国的主要利润来源。在许多年份中,如果除去华晨宝马贡献的利润,华晨中国均是亏损的状态。而随着宝马股权提升,华晨在华晨宝马中的分红将直接减少一半。

对于宝马来说,其在控股华晨宝马后,将获得更多的真金白银和发展自主权。在股比提升后,华晨宝马将被完全并入宝马集团财务报表,预计给宝马带来数十亿元的正面影响。从2019年起,中国就已经是宝马的全球第一大单一市场,另外在汽车向智能化、电动化转型的情况下,宝马更是将中国作为战略重点市场,在电动化和智能等方面频频布局。

宝马表示,华晨宝马今年产能将再提升,其中位于沈阳大东区的现有工厂目前正在进行全面扩建,此外一座位于铁西区的全新工厂也在建设之中。宝马表示随着产能扩张,其本地生产的车型品种也将进一步增加,并将引入更多纯电动车型进行国产。

在合资股比限制放开后,除了宝马,多家外资车企提升在合资公司股比的野心也已经陆续开始显露,这包括Stellantis、起亚等。而在宝马打响了提升股比的第一枪后,其它合资公司股权将如何变化值得关注。

经济观察网2022-2-12

原文链接:https://m.thepaper.cn/baijiahao_16675722


2. 理想汽车第三工厂落户重庆

2月12日,据财联社报道,理想汽车的第三工厂或已敲定落户汽车重镇重庆。

据重庆市公共资源交易监督网公布,重庆两江新区水土组团A分区A16-8地块完成成交,成交时间为2022年1月27日。该地块土地面积为113.34万平方米,成交价4.3069亿元,受让方为重庆车之渝汽车工业有限公司,土地使用条件的产业类别为交通运输设备制造业。

工商登记显示,重庆车之渝汽车工业有限公司成立于2021年12月9日,注册地址为重庆两江新区龙兴镇两江大道618号,该公司由重庆理想100%控股。

理想汽车的第一座工厂位于江苏常州武进区,年产能为10万辆。2021年交付的90491辆理想ONE,全部在该工厂生产,产能已是捉襟见肘。该工厂目前正在建设新车间,完工后将达到20万辆的年产能。

2021年,理想汽车接管北京现代第一工厂,改造为理想汽车北京绿色智能制造基地。其总投资超过60亿元,计划2023年年底投产,年产能为10万辆,将投产纯电动车型。

理想汽车计划2022年推出一款全尺寸豪华智能增程式电动SUV,并于2023年推出另外两款SUV车型。另外,理想汽车也在开发用于其未来的高压纯电动汽车的平台Whale和Shark,并计划于2023年起,每年至少推出两款高压纯电车型。理想汽车CEO李想曾在内部信中透露要实现2025年160万辆的目标。

从刚刚获得的重庆地块的占地规模来看,其113.34万平方米。相较之下,理想汽车常州工厂的占地面积为750亩(50万平方米),北京工厂的占地面积为786亩(52.4万平方米),两家工厂的占地面积相加还不及于此。由此可以判断,其设计产能或也将大于前两座工厂之和。

原文链接:https://auto.gasgoo.com/news/202202/13I70290893C501.shtml


3. 传大众欲收购华为自动驾驶部门

当地时间2月17日,德国《经理人杂志》援引内部人士的消息报道,德国大众汽车集团正与中国华为公司进行谈判,希望收购华为的一个自动驾驶部门,收购价格或可达数十亿欧元。双方高管已经进行了数月的谈判,其中涉及一些大众集团不太有优势的技术系统。

该报道称,大众希望收购的华为自动驾驶部门拥有700名员工,其中有大约50名专家。对此报道,大众集团一名发言人拒绝了外媒的置评请求。

此前,对于大众和华为可能成立自动驾驶合资公司的传闻,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在1月的媒体沟通会上表示,两家公司确实在进行商讨,但是彼时没有可以确认的消息(包括成立合资公司)。

2月16日,大众集团首席执行官Herbert Diess表示,其预计自动驾驶汽车将在25年内广泛普及。Diess还透露,大众集团正在寻求新的合作伙伴关系,以提高软件领域的自给自足能力。

就在1月26日,大众集团旗下软件部门Cariad和零部件供应商博世宣布建立全面合作伙伴关系,为大众集团旗下品牌汽车引入自动驾驶功能,可让驾驶员暂时进行脱手驾驶,具体涉及用于城市、城郊和高速公路驾驶的L2级脱手部分自动驾驶系统,以及用于高速公路驾驶的L3级有条件自动驾驶系统。双方表示,首批自动驾驶系统将于2023年开始装配应用。

原文链接:https://auto.gasgoo.com/news/202202/18I70291479C601.shtml


4. 北京现代股东双方增资60亿元,股比各50%保持不变,今年酝酿反攻


近日,北京现代官方正式宣布,公司两大股东北汽投及现代汽车联合向北京现代增资,双方各增资约4.71亿美元(约合人民币30亿元),共计约9.42亿美元(约合人民币60亿元),增资完成后,北京现代的注册资本从20.36亿美元(约合人民币129.68亿元人民币)将增至约29.79亿美元(约合人民币189.49亿元),增幅比例达到46.27%。

本次增资分为两个阶段,2022年06月30日前,股东双方将缴付增资额度的50%,并于2022年12月31日前缴付剩余增资额度。值得一提的,北京现代增资后股东双方持股比例不变,仍保持之前50:50,这也打破之前有消息称现代寻求提高在北京现代持股比例的传言。双方同意共同注资,也体现出北汽和现代对于合资公司继续在中国市场发展的信心。

关于增资用途,北京现代也进行说明。一方面更为有效应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要,另一方面持续强化资金运转的安全性。与此同时,通过本次增资,北京现代可全面提升运营资金水平,并将协同股东进一步加大战略资源投入,从而改善自身企业经营状况,不断提升中国汽车市场地位。此外,本次增资还将为北京现代的新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供有力资金保障。

原文链接:https://www.pcauto.com.cn/hj/article/1159158.html


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